Le Parlement a approuvé le versement de 2 725 100 euros du Fonds européen d'ajustement à la mondialisation (FEM) à l'Espagne pour aider 400 travailleurs licenciés du secteur des composants automobiles en Galice. Cette somme représente 85 % du coût total de 3 206 000 euros. L'Espagne avait présenté sa demande le 7 avril 2026. Le texte est une position du Parlement qui clôt son examen ; il doit encore être formellement adopté par les gouvernements de l'UE avant de devenir loi.
En Galice, 671 travailleurs ont été licenciés dans des entreprises fabriquant des composants automobiles, une région où le taux de chômage atteint 11,2 %, près du double de la moyenne de l'Union (5,8 %). L'Espagne a demandé une aide du FEM pour financer des services personnalisés (orientation, formation, aide à la recherche d'emploi) destinés à 400 de ces travailleurs résidant en Galice. La Commission a évalué la demande et proposé une contribution de 2 725 100 euros. Le Parlement a examiné cette proposition et l'a approuvée.
Contribution de 2 725 100 eurosL'Espagne recevra 2 725 100 euros du FEM, soit 85 % du coût total de 3 206 000 euros. Le reste est pris en charge par l'Espagne.
Répartition du budgetSur ce total, 3 046 000 euros financeront des services personnalisés (information, orientation, formation, aide à la recherche d'emploi, accompagnement) et 160 000 euros couvriront la préparation, la gestion, l'information, la publicité, le contrôle et l'établissement de rapports.
400 bénéficiaires ciblésLes 400 travailleurs licenciés résidant en Galice sont les bénéficiaires visés par ces mesures. Au total, 671 licenciements ont été enregistrés dans le secteur des équipements automobiles de Galice.
Période d'éligibilité des dépensesL'Espagne a commencé à fournir des services personnalisés le 1er septembre 2026 et à engager des dépenses administratives le 1er juillet 2026. Les dépenses sont éligibles pendant 24 mois pour les services et 31 mois pour l'administration à partir de l'entrée en vigueur de la décision de financement.
Signature et publicationLa Présidente du Parlement signera la décision avec le Président du Conseil et veillera à sa publication au Journal officiel de l'Union européenne.
Le Parlement a adopté le texte par 608 voix pour, 55 contre et 7 abstentions (vote électronique par appel nominal).
Pour les 400 travailleurs licenciés de Galice visés, cette aide financera des formations, un accompagnement et une aide à la recherche d'emploi pour retrouver un travail stable. L'Espagne recevra 2 725 100 euros, dont 3 046 000 euros iront directement aux services personnalisés. Cette décision illustre le fonctionnement du FEM : un soutien européen ciblé pour les régions touchées par des restructurations industrielles. Le texte doit encore être formellement approuvé par les gouvernements de l'UE avant que l'argent ne soit versé.
Le Parlement approuve 2 725 100 euros pour 400 travailleurs licenciés de l'automobile en Galice. L'argent est justifié, mais il ne dit rien de la cause : une industrie européenne qui perd sa compétitivité sous le poids des normes et de l'énergie.
Le FEM est un dispositif d'ajustement : il intervient quand des licenciements massifs frappent une région, pour financer des formations et un accompagnement vers l'emploi. Ce n'est pas un instrument de politique industrielle. En Galice, 671 travailleurs ont perdu leur emploi dans les composants automobiles, et 400 d'entre eux sont ciblés par l'aide. Le taux de chômage local atteint 11,2 %, près du double de la moyenne de l'Union. L'argent versé est donc justifié par l'urgence sociale.
Mais l'urgence ne dit pas la cause. Le texte relève que le secteur espagnol des équipements automobiles s'est détérioré depuis 2024, avec une baisse des recettes et de l'emploi. Il pointe la restructuration des marchés clients et la faible demande européenne. Il omet un facteur décisif : le coût de l'énergie et l'empilement réglementaire qui pèsent sur l'industrie automobile européenne. Le FEM ne fait que panser les plaies d'une compétitivité érodée par des choix politiques.
L'Espagne finance 15 % du coût total, soit 481 000 euros. Le reste vient du budget de l'Union. Ce partage est sain : il oblige l'État membre à assumer une part du fardeau et à rendre des comptes sur l'usage des fonds. Mais le mécanisme reste une redistribution entre États membres, sans condition de résultat. Les 400 bénéficiaires recevront des formations et un accompagnement. Rien ne garantit qu'ils retrouveront un emploi stable, et le texte le reconnaît à demi-mot en appelant à des « emplois de qualité ».
Le Parlement, dans ses considérants, demande plus de visibilité pour le FEM et une meilleure évaluation. Ces appels sont légitimes, mais ils ne corrigent pas l'incitation sous-jacente : le fonds est utilisé comme un amortisseur social, pas comme un levier de réforme. Une approche fondée sur la subsidiarité aurait consisté à conditionner l'aide à des réformes nationales de flexibilité du marché du travail et à une réduction des charges qui pèsent sur les entreprises. L'alternative libérale n'est pas de refuser l'aide, mais de l'assortir d'un engagement : moins de réglementation, plus d'emplois.
Le FEM soulage les travailleurs, mais il ne rend pas à l'Europe son industrie.
Le Parlement approuve 2 725 100 euros pour 400 travailleurs licenciés de l'automobile en Galice. L'argent est justifié, mais il ne dit rien de la cause : une industrie européenne qui perd sa compétitivité sous le poids des normes et de l'énergie.
Le FEM est un dispositif d'ajustement : il intervient quand des licenciements massifs frappent une région, pour financer des formations et un accompagnement vers l'emploi. Ce n'est pas un instrument de politique industrielle. En Galice, 671 travailleurs ont perdu leur emploi dans les composants automobiles, et 400 d'entre eux sont ciblés par l'aide. Le taux de chômage local atteint 11,2 %, près du double de la moyenne de l'Union. L'argent versé est donc justifié par l'urgence sociale.
Mais l'urgence ne dit pas la cause. Le texte relève que le secteur espagnol des équipements automobiles s'est détérioré depuis 2024, avec une baisse des recettes et de l'emploi. Il pointe la restructuration des marchés clients et la faible demande européenne. Il omet un facteur décisif : le coût de l'énergie et l'empilement réglementaire qui pèsent sur l'industrie automobile européenne. Le FEM ne fait que panser les plaies d'une compétitivité érodée par des choix politiques.
L'Espagne finance 15 % du coût total, soit 481 000 euros. Le reste vient du budget de l'Union. Ce partage est sain : il oblige l'État membre à assumer une part du fardeau et à rendre des comptes sur l'usage des fonds. Mais le mécanisme reste une redistribution entre États membres, sans condition de résultat. Les 400 bénéficiaires recevront des formations et un accompagnement. Rien ne garantit qu'ils retrouveront un emploi stable, et le texte le reconnaît à demi-mot en appelant à des « emplois de qualité ».
Le Parlement, dans ses considérants, demande plus de visibilité pour le FEM et une meilleure évaluation. Ces appels sont légitimes, mais ils ne corrigent pas l'incitation sous-jacente : le fonds est utilisé comme un amortisseur social, pas comme un levier de réforme. Une approche fondée sur la subsidiarité aurait consisté à conditionner l'aide à des réformes nationales de flexibilité du marché du travail et à une réduction des charges qui pèsent sur les entreprises. L'alternative libérale n'est pas de refuser l'aide, mais de l'assortir d'un engagement : moins de réglementation, plus d'emplois.
Le FEM soulage les travailleurs, mais il ne rend pas à l'Europe son industrie.
