Parlamentas priėmė poziciją, kuria išlaikomas mokesčių dydžio keitimas pagal sunkiasvorių transporto priemonių CO2 išmetimą, tačiau transporto priemonės perklasifikuojamos taikant 30% mažinimo tikslą 2030 m. o ne 43%. Valstybės narės nuo 2026 m. liepos 1 d. turės taikyti pakoreguotus bazinius išmetimo rodiklius pirminėms pogrupiams, o galutinė šių pogrupių mokesčių dydžio keitimo taikymo bendroje naudojimosi teisių sistemoje data nustatyta 2025 m. kovo 25 d. Patvirtintas tekstas yra galutinis susitarimas, suderėtas su ES vyriausybėmis; jos dar turi oficialiai jį patvirtinti, kad jis taptų teisės aktu.
Galiojanti kelių mokesčių direktyva įpareigoja valstybes nares diferencijuoti infrastruktūros mokesčius ir naudojimosi teises sunkiasvorėms transporto priemonėms pagal jų CO2 išmetimo klasę. Komisija norėjo suderinti šias klases su sunkiasvorių transporto priemonių CO2 standartų reglamentu, taikydama 43% mažinimo trajektoriją 2030 m. ir panaikindama tam tikrus mokesčių dydžio keitimus iš pradžių apimtiems transporto priemonių pogrupiams. Parlamentas pakeitė šį požiūrį išlaikydamas mokesčių dydžio keitimo mechanizmą, bet sumažindamas mažinimo tikslą iki 30% 2030 m. o tai keičia transporto priemonių klasifikavimą ir atitinkamai jų mokesčių dydį.
2030 m. CO2 tikslas sumažintas iki 30%Transporto priemonės, kurios buvo priskirtos 1 arba 2 klasei pagal 43% mažinimo trajektoriją 2030 m. turi būti perklasifikuotos pagal trajektoriją, grindžiamą 30% tikslu 2030 m.
Pakoreguoti baziniai išmetimo rodikliai nuo 2026 m. liepos mėn.Transporto priemonių pogrupiams 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD ir 10-LH valstybės narės nuo 2026 m. liepos 1 d. turi taikyti pakoreguotus bazinius CO2 išmetimo rodiklius.
Galutinė bendros sistemos dataBendros naudojimosi teisių sistemos atveju galutinė šių pačių transporto priemonių pogrupių mokesčių dydžio keitimo taikymo data nustatyta 2025 m. kovo 25 d.
Sumažinimai švarioms transporto priemonėmsValstybės narės gali taikyti sumažintus tarifus arba atleidimą nuo mokesčių nulinės emisijos transporto priemonėms nuo 2022 m. kovo 24 d. iki 2031 m. birželio 30 d. Nuo 2031 m. liepos 1 d. šių transporto priemonių sumažinimai ribojami iki 75%, palyginti su 1 klase, o mažos emisijos transporto priemonių sumažinimai iki 50%, tik jei nulinės emisijos transporto priemonėms taikomas didesnis sumažinimas.
2029 m. priekabų vertinimasKomisija ne vėliau kaip 2029 m. birželio 30 d. turi įvertinti galimybes leisti valstybėms narėms keisti mokesčių dydį pagal priekabų charakteristikas ir nustatyti perdirbtų transporto priemonių bei priekabų CO2 išmetimą. Ji gali pateikti teisėkūros pasiūlymą, jei tai tikslinga.
Parlamentas priėmė tekstą 475 balsais už, 96 prieš ir 70 susilaikius.
Kelių transporto vežėjams mokesčiai ir toliau priklausys nuo sunkiasvorių transporto priemonių CO2 išmetimo, tačiau taikant 30% mažinimo tikslą 2030 m. o ne 43%. Tai reiškia, kad kai kurios transporto priemonės gali būti priskirtos kitai išmetimo klasei, o tai pakeis jų mokamų mokesčių dydį. Valstybės narės nuo 2026 m. liepos 1 d. turi taikyti pakoreguotus bazinius išmetimo rodiklius pirminiams pogrupiams, o galutinė bendros naudojimosi teisių sistemos data yra 2025 m. kovo 25 d. Sumažinimai nulinės ir mažos emisijos transporto priemonėms išlieka galimi iki 2031 m. o po šios datos taikomi apribojimai.
Parlamentas priėmė poziciją, kuria išlaikomas kelių mokesčių kitimas pagal sunkiasvorių transporto priemonių CO2 išmetimus, tačiau transporto priemonės perklasifikuojamos pagal 30 % mažinimo tikslą 2030 m. o ne 43 %. Konkrečiai, sunkvežimiai, kurie pagal ankstesnę 43 % trajektoriją buvo priskirti 1 arba 2 klasei, bus perklasifikuoti pagal 30 % trajektoriją. Šis pakeitimas, pateikiamas kaip supaprastinimas, keičia mokesčių, kuriuos vežėjai mokės, dydį ir gamintojams siunčiamą signalą.
2030 m. mažinimo tikslo sumažinimas nuo 43 % iki 30 % nėra techninis supaprastinimas. Išmetimų mažinimo trajektorija naudojama kiekvienai transporto priemonei priskirti CO2 klasei, ir būtent ši klasė nustato kelių mokestį. Padarius trajektoriją ne tokią reiklią, daugiau išmetančios transporto priemonės gali likti žemose klasėse, taigi mokėti mažiau. Parlamentas pasirinko sumažinti spaudimą vežėjams, tačiau siunčia prieštaringą signalą gamintojams, kurie investavo į švaresnius variklius.
Mechanizmas paprastas: kuo ambicingesnė trajektorija, tuo sunkiau sunkvežimiui pasiekti aukštą klasę, ir tuo didesnis kelių mokestis už taršias transporto priemones. Pereinant nuo 43 % prie 30 %, sumažinamas įėjimo į pažangias klases slenkstis. Taigi vežėjai, įsigiję naujas ir švarias transporto priemones, sulaukia mažesnio atlygio, o senesnių transporto priemonių savininkams sąskaita mažėja. Tai nėra neutralu: tai implicitinis naštos perkėlimas mokesčių mokėtojams ir įmonėms, kurios numatė iš anksto.
Komisija siūlė suderinti klases su sunkiasvorių transporto priemonių CO2 reglamentavimu, taikant 43 % trajektoriją. Parlamentas pakeitė šį požiūrį, išlaikydamas kitimo mechanizmą, bet pakeisdamas tikslą. Taigi tai nėra principo „teršėjas moka“ atmetimas, o jo intensyvumo susilpninimas. Valstybės narės turės perkelti šią naują trajektoriją iki 2027 m. gruodžio 31 d. o kai kurios nuostatos bus taikomos nuo 2028 m. sausio 1 d.
Kelių transporto vežėjai turės prisitaikyti prie naujų klasifikavimo taisyklių. Transporto priemonių pogrupiams 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD ir 10-LH patikslinti baziniai išmetamieji kiekiai bus taikomi nuo 2026 m. liepos 1 d. Tai reiškia, kad šių kategorijų kelių mokesčiai bus perskaičiuoti pagal naują trajektoriją, o tai tiesiogiai paveiks eksploatavimo išlaidas. Įmonės, investavusios į naujus parkus, gali patirti sumažėjusį konkurencinį pranašumą, o kitos gaus lengvatą.
Tekste išlaikoma galimybė valstybėms narėms taikyti sumažinimus nulinės emisijos transporto priemonėms iki 2031 m. birželio 30 d. o vėliau jie ribojami iki 75 % palyginti su 1 klase. Mažos emisijos transporto priemonėms nuo 2031 m. liepos 1 d. sumažinimas ribojamas iki 50 % ir tik tuo atveju, jei nulinės emisijos transporto priemonėms taikomas didesnis sumažinimas. Šios ribos suteikia nuspėjamumo, tačiau taip pat mažina paskatą pirkti švarias transporto priemones po 2031 m. Gamintojai turi į tai atsižvelgti savo gamybos planuose.
Komisija iki 2029 m. birželio 30 d. turės įvertinti galimybes kelių mokesčius diferencijuoti pagal priekabų charakteristikas ir nustatyti perdirbtų transporto priemonių CO2 išmetimus. Ji galės pateikti teisėkūros pasiūlymą. Šis vertinimas yra sveikintinas, tačiau jis vėluoja: vežėjai, investuojantys į našias priekabas, jau metų metus laukia tarifinio signalo. Rinka pagrįstas požiūris būtų leidęs valstybėms narėms eksperimentuoti anksčiau, nelaukiant centralizuoto vertinimo.
Sumažindamas tikslą nuo 43 % iki 30 %, Parlamentas mažina spaudimą teršėjams ir sąskaitą perduoda tiems, kurie jau investavo į švaresnius sunkvežimius.
Parlamentas priėmė poziciją, kuria išlaikomas kelių mokesčių kitimas pagal sunkiasvorių transporto priemonių CO2 išmetimus, tačiau transporto priemonės perklasifikuojamos pagal 30 % mažinimo tikslą 2030 m. o ne 43 %. Konkrečiai, sunkvežimiai, kurie pagal ankstesnę 43 % trajektoriją buvo priskirti 1 arba 2 klasei, bus perklasifikuoti pagal 30 % trajektoriją. Šis pakeitimas, pateikiamas kaip supaprastinimas, keičia mokesčių, kuriuos vežėjai mokės, dydį ir gamintojams siunčiamą signalą.
2030 m. mažinimo tikslo sumažinimas nuo 43 % iki 30 % nėra techninis supaprastinimas. Išmetimų mažinimo trajektorija naudojama kiekvienai transporto priemonei priskirti CO2 klasei, ir būtent ši klasė nustato kelių mokestį. Padarius trajektoriją ne tokią reiklią, daugiau išmetančios transporto priemonės gali likti žemose klasėse, taigi mokėti mažiau. Parlamentas pasirinko sumažinti spaudimą vežėjams, tačiau siunčia prieštaringą signalą gamintojams, kurie investavo į švaresnius variklius.
Mechanizmas paprastas: kuo ambicingesnė trajektorija, tuo sunkiau sunkvežimiui pasiekti aukštą klasę, ir tuo didesnis kelių mokestis už taršias transporto priemones. Pereinant nuo 43 % prie 30 %, sumažinamas įėjimo į pažangias klases slenkstis. Taigi vežėjai, įsigiję naujas ir švarias transporto priemones, sulaukia mažesnio atlygio, o senesnių transporto priemonių savininkams sąskaita mažėja. Tai nėra neutralu: tai implicitinis naštos perkėlimas mokesčių mokėtojams ir įmonėms, kurios numatė iš anksto.
Komisija siūlė suderinti klases su sunkiasvorių transporto priemonių CO2 reglamentavimu, taikant 43 % trajektoriją. Parlamentas pakeitė šį požiūrį, išlaikydamas kitimo mechanizmą, bet pakeisdamas tikslą. Taigi tai nėra principo „teršėjas moka“ atmetimas, o jo intensyvumo susilpninimas. Valstybės narės turės perkelti šią naują trajektoriją iki 2027 m. gruodžio 31 d. o kai kurios nuostatos bus taikomos nuo 2028 m. sausio 1 d.
Kelių transporto vežėjai turės prisitaikyti prie naujų klasifikavimo taisyklių. Transporto priemonių pogrupiams 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD ir 10-LH patikslinti baziniai išmetamieji kiekiai bus taikomi nuo 2026 m. liepos 1 d. Tai reiškia, kad šių kategorijų kelių mokesčiai bus perskaičiuoti pagal naują trajektoriją, o tai tiesiogiai paveiks eksploatavimo išlaidas. Įmonės, investavusios į naujus parkus, gali patirti sumažėjusį konkurencinį pranašumą, o kitos gaus lengvatą.
Tekste išlaikoma galimybė valstybėms narėms taikyti sumažinimus nulinės emisijos transporto priemonėms iki 2031 m. birželio 30 d. o vėliau jie ribojami iki 75 % palyginti su 1 klase. Mažos emisijos transporto priemonėms nuo 2031 m. liepos 1 d. sumažinimas ribojamas iki 50 % ir tik tuo atveju, jei nulinės emisijos transporto priemonėms taikomas didesnis sumažinimas. Šios ribos suteikia nuspėjamumo, tačiau taip pat mažina paskatą pirkti švarias transporto priemones po 2031 m. Gamintojai turi į tai atsižvelgti savo gamybos planuose.
Komisija iki 2029 m. birželio 30 d. turės įvertinti galimybes kelių mokesčius diferencijuoti pagal priekabų charakteristikas ir nustatyti perdirbtų transporto priemonių CO2 išmetimus. Ji galės pateikti teisėkūros pasiūlymą. Šis vertinimas yra sveikintinas, tačiau jis vėluoja: vežėjai, investuojantys į našias priekabas, jau metų metus laukia tarifinio signalo. Rinka pagrįstas požiūris būtų leidęs valstybėms narėms eksperimentuoti anksčiau, nelaukiant centralizuoto vertinimo.
Sumažindamas tikslą nuo 43 % iki 30 %, Parlamentas mažina spaudimą teršėjams ir sąskaitą perduoda tiems, kurie jau investavo į švaresnius sunkvežimius.
