Ghlac Parlaimint na hEorpa le rún a iarrann ar an gCoimisiún, faoi 2027, spriocanna a leagan síos maidir le himscaradh na traenach ardluais agus sprioc maidir le haistriú módúil chuig an iarnród faoi 2040, tar éis measúnú tionchair iomlán. Iarrann sí freisin maoiniú sonrach i mbuiséad 2028-2034 agus líonra a fhreastalaíonn ar mheánchathracha agus ar réigiúin fhorimeallacha. Ní dlí é an téacs: cuireann sé in iúl seasamh polaitiúil na Parlaiminte.
In 2025, chuir an Coimisiún teachtaireacht i láthair maidir le líonra iarnróid ardluais Eorpach, gan aon sprioc cheangailteach ná amchlár cruinn. Leasaigh an Pharlaimint an cur chuige sin trí spriocanna uimhriúla agus creat airgeadais tiomnaithe a iarraidh. Níl aon fhórsa reachtach ag an rún a glacadh: tugann sé cuireadh don Choimisiún gníomhú.
Spriocanna imscartha agus aistrithe módúilBa cheart don Choimisiún, faoi 2027 agus tar éis measúnú tionchair iomlán, spriocanna a leagan síos maidir le himscaradh na traenach ardluais san Aontas, chomh maith le sprioc maidir le haistriú módúil chuig an iarnród faoi 2040.
Maoiniú sonrach i mbuiséad 2028-2034Iarrann an Pharlaimint go ndéanfaí foráil sa chreat airgeadais ilbhliantúil 2028-2034 do mhaoiniú leordhóthanach sonrach chun an líonra ardluais a fhorbairt, le sásra uaillmhianach um idirnascadh na hEorpa (MIE) agus le húsáid a bhaint as cistí an Aontais agus as ráthaíochtaí Bhanc Infheistíochta na hEorpa.
Freastal ar mheánchathracha agus ar réigiúin fhorimeallachaBa cheart don líonra clúdach a dhéanamh ar gach mórnód uirbeach, lena n-áirítear meánchathracha agus críocha forimeallacha. Iarrtar ar an gCoimisiún na limistéir nach bhfuil clúdaithe agus na naisc trasteorann atá ar iarraidh a mhapáil, le tosaíochtaí agus amchlár.
Luasanna 250 km/u, uaillmhian 350 km/uTacaíonn an Pharlaimint le conairí iomaíocha a thairgeann luas uasta 250 km/u ar a laghad, leis an uaillmhian 350 km/u a bhaint amach, faoi réir anailísí costais is tairbhe neamhspleácha a chuireann san áireamh an tíreolaíocht, an aeráid, an t-éileamh agus an comhtháthú críochach.
Stáisiúin idirmhódúla agus rothair ar bordBa cheart stáisiúin ardluais a bheith ina n-ardáin idirmhódúla chomhtháite, nasctha leis an iarnród traidisiúnta, le hiompar poiblí réigiúnach agus, i gcás inarb iomchuí, le haerfoirt agus le críochfoirt lastais. Ba cheart acmhainn leordhóthanach iompair rothar a bheith ann sna traenacha ardluais.
Glacadh an rún le 558 vóta i bhfabhar, 23 i gcoinne agus 73 staonadh.
Do thaistealaithe, iarrann an Pharlaimint go ndéanfaí an traein ardluais ina rogha níos iomaíche, le spriocanna aistrithe módúil agus stáisiúin atá nasctha níos fearr le hiompar eile. Ba cheart réigiúin fhorimeallacha agus meánchathracha a chur san áireamh níos fearr sa phleanáil. D'fhéadfadh cuideachtaí iarnróid tairbhe a bhaint as creat níos soiléire le haghaidh infheistíochta agus idir-inoibritheachta. Mar sin féin, ní chruthaíonn na hiarratais seo oibleagáidí dlíthiúla fós: beidh ar an gCoimisiún cinneadh a dhéanamh maidir leis na bearta leantacha.
Iarrann Parlaimint na hEorpa ar an gCoimisiún spriocanna imscartha don traein ardluais a shocrú faoi 2027 agus sprioc maidir le haistriú módúil chuig an iarnród do 2040. Rún a glacadh le 558 vóta i gcoinne 23, ach nach gcruthaíonn aon oibleagáid dhlíthiúil: cuireann sé seasamh polaitiúil in iúl. Ba é an riosca ná an uaillmhian a fhógraítear a mheascadh leis an maoiniú agus leis na cinntí a dhéantar, dáiríre, in áiteanna eile.
Ní dlí é an rún a glacadh an 20 Deireadh Fómhair 2026. Iarrann sé ar an gCoimisiún spriocanna a shocrú faoi 2027 agus maoiniú tiomnaithe a fhoráil sa chéad bhuiséad eile 2028-2034. Ach ní cheanglaíonn sprioc pholaitiúil aon duine: ní cheanglaíonn sí na Ballstáit, na hoibreoirí ná na cáiníocóirí. Tá an mheicníocht simplí: chomh fada agus nach bhfuil na spriocanna ceangailteach, féadfaidh gach rialtas neamhaird a dhéanamh díobh gan chostas, agus fanann na tionscadail trasteorann blocáilte ag na constaicí céanna.
Iarrann an Pharlaimint CIE uaillmhianach agus ráthaíochtaí BEI. Ach ní chruthaíonn airgead poiblí ráillí trí fhoraithne. Maoiníonn cistí Eorpacha staidéir agus codanna, ach is leis na Ballstáit agus leis na cuideachtaí an cinneadh infheistíochta. Gan athchóiriú ar na nósanna imeachta údaraithe, fanann na hamlínte fada agus méadaíonn na costais. Luaitear an tsimplíocht, ach tá sí coinníollach ar chomhlíonadh na gcaighdeán comhshaoil agus rannpháirtíochta poiblí, rud a fhéadfaidh na féilirí a shíneadh.
Tacaíonn an téacs le luasanna 250 km/u, le huaillmhian 350 km/u, ach amháin tar éis anailísí costais is tairbhe. Is réamhchúram inmholta é sin. Mar sin féin, cuireann gach anailís bhreise moill ar an gcinneadh. Do infheisteoir, ciallaíonn éiginnteacht faoin spriocluas go gcuirtear roghanna teicneolaíochta ar athló agus go dtagann breischostais. Ní hé an t-ualluas uasta an fíorcheist, ach an cinnteacht go dtógfar an chuid sin agus go mbeidh sí brabúsach.
Meastar go bhfuil an t-easnamh infheistíochta ag 345 billiún euro. Ní deir an Pharlaimint cé a mhaoineoidh é. Iarrann sí buiséad sonrach, ach níl an creat 2028-2034 glactha fós. Déanann na Ballstáit féin idirghabháil idir a mbonneagar féin agus a ranníocaíocht le buiséad an Aontais. Gan smacht buiséadach, is é an temptation línte a ghealladh gan mhaoiniú, agus ansin an t-ualach a chur ar na glúnta atá le teacht. Éileodh cur chuige liobrálach go ndéanfaí gach tionscadal a mheas ar a bhrabúsacht agus go n-íocfadh na tairbhithe (oibreoirí, réigiúin) cuid den chostas.
Leagann an téacs béim ar fhreastal ar mheánchathracha agus ar réigiúin imeallacha. Is sprioc comhtháthaithe dlisteanach é sin. Ach caithfear a bheith soiléir: cosnaíonn líne ardluais chuig cathair le 50 000 duine go leor agus tarraingíonn sí beagán tráchta. Is é an riosca ná na stadanna a iolrú agus na naisc bhrabúsacha a mhoilliú. Mholfadh an choimhdeacht go gcinneadh na réigiúin iad féin an fearr leo nasc tapa chuig mórphol nó líne thraidisiúnta nuachóirithe. Iarrann an Pharlaimint mapáil, rud atá úsáideach, ach ní ceart chun ardluais do gach críoch.
Ní polasaí iarnróid é rún a shocraíonn spriocanna gan na maoinithe a cheangal, is miangas cráifeach é.
Iarrann Parlaimint na hEorpa ar an gCoimisiún spriocanna imscartha don traein ardluais a shocrú faoi 2027 agus sprioc maidir le haistriú módúil chuig an iarnród do 2040. Rún a glacadh le 558 vóta i gcoinne 23, ach nach gcruthaíonn aon oibleagáid dhlíthiúil: cuireann sé seasamh polaitiúil in iúl. Ba é an riosca ná an uaillmhian a fhógraítear a mheascadh leis an maoiniú agus leis na cinntí a dhéantar, dáiríre, in áiteanna eile.
Ní dlí é an rún a glacadh an 20 Deireadh Fómhair 2026. Iarrann sé ar an gCoimisiún spriocanna a shocrú faoi 2027 agus maoiniú tiomnaithe a fhoráil sa chéad bhuiséad eile 2028-2034. Ach ní cheanglaíonn sprioc pholaitiúil aon duine: ní cheanglaíonn sí na Ballstáit, na hoibreoirí ná na cáiníocóirí. Tá an mheicníocht simplí: chomh fada agus nach bhfuil na spriocanna ceangailteach, féadfaidh gach rialtas neamhaird a dhéanamh díobh gan chostas, agus fanann na tionscadail trasteorann blocáilte ag na constaicí céanna.
Iarrann an Pharlaimint CIE uaillmhianach agus ráthaíochtaí BEI. Ach ní chruthaíonn airgead poiblí ráillí trí fhoraithne. Maoiníonn cistí Eorpacha staidéir agus codanna, ach is leis na Ballstáit agus leis na cuideachtaí an cinneadh infheistíochta. Gan athchóiriú ar na nósanna imeachta údaraithe, fanann na hamlínte fada agus méadaíonn na costais. Luaitear an tsimplíocht, ach tá sí coinníollach ar chomhlíonadh na gcaighdeán comhshaoil agus rannpháirtíochta poiblí, rud a fhéadfaidh na féilirí a shíneadh.
Tacaíonn an téacs le luasanna 250 km/u, le huaillmhian 350 km/u, ach amháin tar éis anailísí costais is tairbhe. Is réamhchúram inmholta é sin. Mar sin féin, cuireann gach anailís bhreise moill ar an gcinneadh. Do infheisteoir, ciallaíonn éiginnteacht faoin spriocluas go gcuirtear roghanna teicneolaíochta ar athló agus go dtagann breischostais. Ní hé an t-ualluas uasta an fíorcheist, ach an cinnteacht go dtógfar an chuid sin agus go mbeidh sí brabúsach.
Meastar go bhfuil an t-easnamh infheistíochta ag 345 billiún euro. Ní deir an Pharlaimint cé a mhaoineoidh é. Iarrann sí buiséad sonrach, ach níl an creat 2028-2034 glactha fós. Déanann na Ballstáit féin idirghabháil idir a mbonneagar féin agus a ranníocaíocht le buiséad an Aontais. Gan smacht buiséadach, is é an temptation línte a ghealladh gan mhaoiniú, agus ansin an t-ualach a chur ar na glúnta atá le teacht. Éileodh cur chuige liobrálach go ndéanfaí gach tionscadal a mheas ar a bhrabúsacht agus go n-íocfadh na tairbhithe (oibreoirí, réigiúin) cuid den chostas.
Leagann an téacs béim ar fhreastal ar mheánchathracha agus ar réigiúin imeallacha. Is sprioc comhtháthaithe dlisteanach é sin. Ach caithfear a bheith soiléir: cosnaíonn líne ardluais chuig cathair le 50 000 duine go leor agus tarraingíonn sí beagán tráchta. Is é an riosca ná na stadanna a iolrú agus na naisc bhrabúsacha a mhoilliú. Mholfadh an choimhdeacht go gcinneadh na réigiúin iad féin an fearr leo nasc tapa chuig mórphol nó líne thraidisiúnta nuachóirithe. Iarrann an Pharlaimint mapáil, rud atá úsáideach, ach ní ceart chun ardluais do gach críoch.
Ní polasaí iarnróid é rún a shocraíonn spriocanna gan na maoinithe a cheangal, is miangas cráifeach é.
