El Parlamento Europeo adoptó el 18 de junio de 2026 un reglamento que obliga a los fabricantes de automóviles a diseñar vehículos más fáciles de reparar, reutilizar y reciclar, y mejora la gestión de los vehículos al final de su vida útil (VFU). El texto pretende reducir los residuos, limitar la dependencia de la UE de las materias primas críticas y apoyar la competitividad de la industria automovilística europea.
Actualmente, los vehículos al final de su vida útil generan millones de toneladas de residuos cada año. Muchos materiales valiosos, como los metales raros, no se reciclan. Al mismo tiempo, el tamaño y el peso de los coches aumentan, lo que incrementa el consumo de recursos. La UE quiere avanzar hacia una economía circular, donde los productos se diseñen para durar y ser reciclados. Este reglamento se inscribe en el paquete «Objetivo 55» (Fit for 55), que persigue la neutralidad climática en 2050.
El texto adoptado establece requisitos de circularidad para el diseño de vehículos nuevos y para la gestión de los VFU. Estos son los puntos principales:
El texto fue adoptado en primera lectura por 437 votos a favor, 112 en contra y 20 abstenciones. Se trata de una posición del Parlamento que servirá de base para las negociaciones con el Consejo de la UE (los Estados miembros).
A largo plazo, los coches serán más fáciles y menos costosos de reparar, lo que prolongará su vida útil y reducirá los residuos. Los propietarios podrán convertir más fácilmente su antiguo vehículo térmico en eléctrico. Las piezas de recambio de segunda mano estarán más disponibles. Por último, una mejor gestión de los VFU limitará los vertederos ilegales y las exportaciones ilegales de vehículos contaminantes a terceros países.
El Parlamento Europeo aprobó el 18 de junio de 2026, por 437 votos a favor, 112 en contra y 20 abstenciones, un reglamento sobre la circularidad de los vehículos. Detrás de las exenciones para pequeñas series y vehículos especiales, un mecanismo de responsabilidad ampliada del productor (RAP) impone a los fabricantes financiar la recogida y el tratamiento de los vehículos fuera de uso. El coste de esta obligación se repercutirá en el precio de los coches nuevos, y por tanto en los ciudadanos.
La responsabilidad ampliada del productor (RAP) obliga a los fabricantes a financiar la recogida y el tratamiento de los vehículos fuera de uso. Este coste, integrado en los precios, será soportado por los compradores de vehículos nuevos. Los fabricantes no pueden absorberlo indefinidamente: en un mercado competitivo, se repercute en el consumidor.
El mecanismo de modulación de las contribuciones financieras (artículo 21) pretende recompensar los vehículos más fáciles de reciclar. Pero crea un sistema complejo de bonus-malus que requiere una burocracia de verificación. Las pequeñas series y los vehículos especiales están exentos, lo que aligera la carga para algunos fabricantes, pero crea distorsiones de competencia.
Las exenciones para las pequeñas series, los vehículos militares, los vehículos históricos y las caravanas son reconocimientos de sentido común: estos vehículos tienen ciclos de vida y limitaciones específicas. Del mismo modo, el aplazamiento de la aplicación para los vehículos pesados y la categoría L (60 meses) deja tiempo a los actores para adaptarse.
Sin embargo, el reglamento impone un pasaporte digital de circularidad (artículo 13) para los vehículos M1 y N1, una etiqueta informativa y requisitos de diseño. Estas obligaciones crean costes fijos para los fabricantes, que se repercutirán en los precios. El pasaporte digital, en particular, requiere la recogida y actualización de datos a lo largo de la vida del vehículo, una carga administrativa que pesará sobre los fabricantes y los importadores.
El Parlamento mejoró la propuesta inicial excluyendo numerosas categorías y aplazando la aplicación, pero no cuestionó el principio de una reglamentación uniforme. Un enfoque basado en la subsidiariedad habría dejado a los Estados miembros la tarea de definir sus propios objetivos de reciclaje, en función de sus capacidades industriales y de sus mercados. Un enfoque de mercado habría privilegiado normas voluntarias y la responsabilidad individual de los productores, en lugar de una obligación legal uniforme.
La RAP es un impuesto disfrazado sobre la compra de un coche nuevo, pagado por el ciudadano para financiar una cadena que el mercado habría podido organizar.
El Parlamento Europeo aprobó el 18 de junio de 2026, por 437 votos a favor, 112 en contra y 20 abstenciones, un reglamento sobre la circularidad de los vehículos. Detrás de las exenciones para pequeñas series y vehículos especiales, un mecanismo de responsabilidad ampliada del productor (RAP) impone a los fabricantes financiar la recogida y el tratamiento de los vehículos fuera de uso. El coste de esta obligación se repercutirá en el precio de los coches nuevos, y por tanto en los ciudadanos.
La responsabilidad ampliada del productor (RAP) obliga a los fabricantes a financiar la recogida y el tratamiento de los vehículos fuera de uso. Este coste, integrado en los precios, será soportado por los compradores de vehículos nuevos. Los fabricantes no pueden absorberlo indefinidamente: en un mercado competitivo, se repercute en el consumidor.
El mecanismo de modulación de las contribuciones financieras (artículo 21) pretende recompensar los vehículos más fáciles de reciclar. Pero crea un sistema complejo de bonus-malus que requiere una burocracia de verificación. Las pequeñas series y los vehículos especiales están exentos, lo que aligera la carga para algunos fabricantes, pero crea distorsiones de competencia.
Las exenciones para las pequeñas series, los vehículos militares, los vehículos históricos y las caravanas son reconocimientos de sentido común: estos vehículos tienen ciclos de vida y limitaciones específicas. Del mismo modo, el aplazamiento de la aplicación para los vehículos pesados y la categoría L (60 meses) deja tiempo a los actores para adaptarse.
Sin embargo, el reglamento impone un pasaporte digital de circularidad (artículo 13) para los vehículos M1 y N1, una etiqueta informativa y requisitos de diseño. Estas obligaciones crean costes fijos para los fabricantes, que se repercutirán en los precios. El pasaporte digital, en particular, requiere la recogida y actualización de datos a lo largo de la vida del vehículo, una carga administrativa que pesará sobre los fabricantes y los importadores.
El Parlamento mejoró la propuesta inicial excluyendo numerosas categorías y aplazando la aplicación, pero no cuestionó el principio de una reglamentación uniforme. Un enfoque basado en la subsidiariedad habría dejado a los Estados miembros la tarea de definir sus propios objetivos de reciclaje, en función de sus capacidades industriales y de sus mercados. Un enfoque de mercado habría privilegiado normas voluntarias y la responsabilidad individual de los productores, en lugar de una obligación legal uniforme.
La RAP es un impuesto disfrazado sobre la compra de un coche nuevo, pagado por el ciudadano para financiar una cadena que el mercado habría podido organizar.
