El Parlamento Europeo aprobó el pago de 1 806 624 euros a Austria para ayudar a los trabajadores despedidos de KTM. Esta suma representa el 60 % del coste total de 3 011 040 euros. El texto es definitivo y se convertirá en ley tras su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.
KTM, el mayor fabricante de motocicletas de la Unión Europea, se declaró en quiebra en noviembre de 2024. Su propietario había deslocalizado parte de la producción a China y la India en diciembre de 2023, lo que provocó cientos de despidos. En total, 1 488 trabajadores perdieron su empleo. Austria solicitó la ayuda del Fondo Europeo de Ajuste a la Globalización (FEAG), un fondo que apoya a los trabajadores despedidos a causa de la globalización. La Comisión evaluó la solicitud y propuso esta contribución en febrero de 2026.
Contribución de 1,8 millones de eurosAustria recibe 1 806 624 euros del Fondo Europeo de Ajuste a la Globalización, es decir, el 60 % del coste total de 3 011 040 euros. El resto lo financia Austria.
420 trabajadores acompañadosDe los 1 488 trabajadores afectados por la quiebra de KTM, 420 deberían participar en las medidas. Los servicios personalizados incluyen la gestión de expedientes, la orientación profesional, la formación y la reconversión, la búsqueda de empleo y las asignaciones de formación.
2,9 millones para los serviciosDel total, 2 895 120 euros se destinan a servicios personalizados para los trabajadores y 115 920 euros a los gastos de preparación, gestión, información, publicidad, control y elaboración de informes.
Período de elegibilidad desde marzo de 2025Los gastos de los servicios personalizados son elegibles desde el 1 de marzo de 2025, por un período de 24 meses. Los gastos administrativos son elegibles durante 31 meses a partir de la entrada en vigor de la decisión de financiación.
Se cumplen las condiciones del fondoEl Parlamento confirma que se cumplen las condiciones del Reglamento del FEAG: al menos 200 trabajadores perdieron su empleo en un período de cuatro meses, entre el 25 de febrero y el 25 de junio de 2025, y otros 1 255 despidos están relacionados con el mismo evento.
El Parlamento adoptó el texto por 584 votos a favor, 39 en contra y 13 abstenciones.
En concreto, 420 antiguos trabajadores de KTM en Alta Austria podrán beneficiarse de formaciones, ayudas a la búsqueda de empleo y asignaciones de formación. El dinero europeo complementa las financiaciones nacionales y regionales. Esta ayuda es puntual y no crea un derecho permanente: responde a una solicitud precisa relacionada con la quiebra de KTM. El texto es definitivo y entrará en vigor tras su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.
El Parlamento Europeo aprobó el pago de 1 806 624 euros a Austria para ayudar a 420 antiguos empleados de KTM, víctimas de la quiebra del fabricante de motos. Un voto masivo (584 a favor, 39 en contra, 13 abstenciones) que oculta una cuestión de fondo: ¿es el FEM un amortiguador puntual o una muleta que desresponsabiliza a las empresas?
El FEM interviene después de la pérdida de empleo. Financia formación y acompañamiento para 420 de los 1 488 asalariados afectados. Es una ayuda concreta, pero llega una vez consumado el daño. La deslocalización de KTM hacia China e India en diciembre de 2023 fue decidida por la matriz, Pierer Mobility, sin que los asalariados austriacos tuvieran voz ni voto. El contribuyente europeo paga hoy el 60 % de la factura, mientras la empresa repartió dividendos en 2021 y 2024 a la vez que recibía ayudas estatales durante la pandemia (considerando D).
El mecanismo es simple: una empresa deslocaliza, despide, y la Unión interviene para amortiguar el golpe. Esta transferencia de responsabilidad de la empresa hacia el presupuesto público crea un riesgo moral. Si los dirigentes saben que el FEM cubrirá una parte de los costes sociales, integran esa externalidad en sus cálculos. La solidaridad puntual es legítima, pero debe ir acompañada de una contrapartida: las empresas que despiden masivamente después de haber repartido dividendos no deberían poder contar con el dinero público sin condiciones.
El propio Parlamento lo reconoce: el FEM no puede sustituir una política industrial proactiva (apartado 8). Pero la política industrial actual, hecha de normas costosas y de un Pacto Verde que encarece la energía, es precisamente lo que empujó a KTM a deslocalizar. Las reglas europeas aumentan el coste de producción, y luego la Unión financia la reconversión de quienes pierden su empleo a causa de esas mismas reglas. Es un círculo vicioso.
La alternativa es conocida: aligerar las cargas que pesan sobre la industria, reducir los plazos de autorización, garantizar el derecho de propiedad y la libertad de empresa. Una empresa que puede producir de forma competitiva en Europa no necesita deslocalizar. El FEM debe seguir siendo una red de seguridad excepcional, no una línea presupuestaria habitual. El voto masivo a favor de este texto demuestra que la solidaridad es fácil de votar cuando la factura es pequeña. Pero la verdadera solidaridad consiste en crear las condiciones para que esos despidos no se produzcan.
El FEM cura las heridas, pero no sana la enfermedad: una Europa que cuesta demasiado producir.
El Parlamento Europeo aprobó el pago de 1 806 624 euros a Austria para ayudar a 420 antiguos empleados de KTM, víctimas de la quiebra del fabricante de motos. Un voto masivo (584 a favor, 39 en contra, 13 abstenciones) que oculta una cuestión de fondo: ¿es el FEM un amortiguador puntual o una muleta que desresponsabiliza a las empresas?
El FEM interviene después de la pérdida de empleo. Financia formación y acompañamiento para 420 de los 1 488 asalariados afectados. Es una ayuda concreta, pero llega una vez consumado el daño. La deslocalización de KTM hacia China e India en diciembre de 2023 fue decidida por la matriz, Pierer Mobility, sin que los asalariados austriacos tuvieran voz ni voto. El contribuyente europeo paga hoy el 60 % de la factura, mientras la empresa repartió dividendos en 2021 y 2024 a la vez que recibía ayudas estatales durante la pandemia (considerando D).
El mecanismo es simple: una empresa deslocaliza, despide, y la Unión interviene para amortiguar el golpe. Esta transferencia de responsabilidad de la empresa hacia el presupuesto público crea un riesgo moral. Si los dirigentes saben que el FEM cubrirá una parte de los costes sociales, integran esa externalidad en sus cálculos. La solidaridad puntual es legítima, pero debe ir acompañada de una contrapartida: las empresas que despiden masivamente después de haber repartido dividendos no deberían poder contar con el dinero público sin condiciones.
El propio Parlamento lo reconoce: el FEM no puede sustituir una política industrial proactiva (apartado 8). Pero la política industrial actual, hecha de normas costosas y de un Pacto Verde que encarece la energía, es precisamente lo que empujó a KTM a deslocalizar. Las reglas europeas aumentan el coste de producción, y luego la Unión financia la reconversión de quienes pierden su empleo a causa de esas mismas reglas. Es un círculo vicioso.
La alternativa es conocida: aligerar las cargas que pesan sobre la industria, reducir los plazos de autorización, garantizar el derecho de propiedad y la libertad de empresa. Una empresa que puede producir de forma competitiva en Europa no necesita deslocalizar. El FEM debe seguir siendo una red de seguridad excepcional, no una línea presupuestaria habitual. El voto masivo a favor de este texto demuestra que la solidaridad es fácil de votar cuando la factura es pequeña. Pero la verdadera solidaridad consiste en crear las condiciones para que esos despidos no se produzcan.
El FEM cura las heridas, pero no sana la enfermedad: una Europa que cuesta demasiado producir.
