Europa-Parlamentet har givet decharge til den administrerende direktør for fællesforetagendet Clean Aviation for gennemførelsen af dets budget for 2024. Det vedtog også bemærkninger, der er en integreret del af denne afgørelse. Afstemningen fandt sted ved elektronisk navneopråb: 525 for, 104 imod, 16 hverken for eller imod. Denne budgetafgørelse er endelig og vil blive offentliggjort i Den Europæiske Unions Tidende.
Fællesforetagendet Clean Aviation er et offentligt-privat partnerskab, der finansierer forskning og innovation for at gøre luftfarten bæredygtig og klimaneutral. Hvert år gennemgår Parlamentet regnskaberne for EU's fællesforetagender og afgør, om deres budgetforvaltning kan godkendes. Revisionsretten har offentliggjort sin årsberetning og erklæring om regnskabernes rigtighed for regnskabsåret 2024, og Rådet anbefalede den 2. marts 2026 at give decharge. Parlamentet fulgte denne anbefaling ved at stemme for decharge.
Decharge givet for 2024Den administrerende direktør for fællesforetagendet Clean Aviation får decharge for gennemførelsen af fællesforetagendets budget for regnskabsåret 2024.
Bemærkninger integreret i afgørelsenParlamentet vedtog en beslutning med sine bemærkninger, som er en integreret del af dechargeafgørelsen.
Officiel fremsendelseParlamentets formand skal fremsende afgørelsen og beslutningen til den administrerende direktør for fællesforetagendet Clean Aviation, Rådet, Kommissionen og Revisionsretten.
Offentliggørelse i Den Europæiske Unions TidendeAfgørelsen og beslutningen vil blive offentliggjort i Den Europæiske Unions Tidende, L-serien.
Parlamentet vedtog dechargen ved elektronisk navneopråb med 525 stemmer for, 104 imod og 16 hverken for eller imod.
Denne afgørelse afslutter budgetkontrollen af fællesforetagendet Clean Aviation for 2024. Det betyder, at udgifterne i denne forskningsstruktur for bæredygtig luftfart er blevet undersøgt og godkendt af Parlamentet. Borgere, der finansierer EU via deres skatter, kan betragte dette område af luftfartsforskningen som aflæggende regnskab. De vedtagne bemærkninger kan vejlede den fremtidige forvaltning af fællesforetagendet, men de skaber ikke nye regler eller nye udgifter.
Parlamentet har meddelt decharge til den administrerende direktør for det fælles foretagende Clean Aviation for regnskabsåret 2024 (525 stemmer for, 104 imod, 16 hverken for eller imod). Afgørelsen er endelig og vil blive offentliggjort i Den Europæiske Unions Tidende. Men at godkende regnskaber er ikke at evaluere en politik: skatteyderen finansierer et offentligt-privat partnerskab, hvis resultater ikke er underlagt afstemning.
Decharge er en budgetmæssig godkendelse: Revisionsretten attesterer, at regnskaberne er pålidelige, og at transaktionerne er lovlige, Rådet henstiller, Parlamentet godkender. Denne årlige cyklus er nødvendig, men den siger intet om det fælles foretagendes effektivitet. En struktur kan bruge hver euro efter reglerne og aldrig levere de lovede teknologier. Afstemningen handler om lovlighed, ikke om resultat.
Det fælles foretagende Clean Aviation er et offentligt-privat partnerskab, der finansierer forskning for at dekarbonisere luftfarten. Det modtager offentlige og private midler, og dets resultater bør vurderes på, hvad det producerer: patenter, prototyper, standarder vedtaget af industrien. Parlamentet godkender regnskaberne, uden at disse indikatorer sættes til afstemning. Den borger, der betaler, ved ikke, om hans penge har fremskyndet eller tynget innovationen.
I en sektor, hvor hvert års forsinkelse betales i emissioner og konkurrenceevne, er proceduremæssig overensstemmelse ikke et tilstrækkeligt kriterium. De virksomheder, der deltager i disse partnerskaber, bærer omkostninger til ansøgning, rapportering og revision. Hvis disse omkostninger overstiger den forventede gevinst, melder de bedste projekter sig ikke, og offentlige midler finansierer konsortier, der er vant til tilskud, snarere end innovatører.
Dechargen ændrer ikke disse incitamenter. Den konstaterer, at reglerne er blevet fulgt. En tilgang baseret på nærhedsprincippet og markedet ville stille et andet spørgsmål: er dette offentligt-private partnerskab det bedste redskab til at finansiere luftfartsforskning? Et alternativ ville være at finansiere de mest lovende projekter direkte via konkurrenceprægede udbud med betalinger betinget af verificerbare resultater og lade virksomhederne selv beslutte deres konsortier.
At godkende regnskaber er ikke at evaluere en politik: skatteyderen finansierer, men stemmer ikke om resultaterne.
Parlamentet har meddelt decharge til den administrerende direktør for det fælles foretagende Clean Aviation for regnskabsåret 2024 (525 stemmer for, 104 imod, 16 hverken for eller imod). Afgørelsen er endelig og vil blive offentliggjort i Den Europæiske Unions Tidende. Men at godkende regnskaber er ikke at evaluere en politik: skatteyderen finansierer et offentligt-privat partnerskab, hvis resultater ikke er underlagt afstemning.
Decharge er en budgetmæssig godkendelse: Revisionsretten attesterer, at regnskaberne er pålidelige, og at transaktionerne er lovlige, Rådet henstiller, Parlamentet godkender. Denne årlige cyklus er nødvendig, men den siger intet om det fælles foretagendes effektivitet. En struktur kan bruge hver euro efter reglerne og aldrig levere de lovede teknologier. Afstemningen handler om lovlighed, ikke om resultat.
Det fælles foretagende Clean Aviation er et offentligt-privat partnerskab, der finansierer forskning for at dekarbonisere luftfarten. Det modtager offentlige og private midler, og dets resultater bør vurderes på, hvad det producerer: patenter, prototyper, standarder vedtaget af industrien. Parlamentet godkender regnskaberne, uden at disse indikatorer sættes til afstemning. Den borger, der betaler, ved ikke, om hans penge har fremskyndet eller tynget innovationen.
I en sektor, hvor hvert års forsinkelse betales i emissioner og konkurrenceevne, er proceduremæssig overensstemmelse ikke et tilstrækkeligt kriterium. De virksomheder, der deltager i disse partnerskaber, bærer omkostninger til ansøgning, rapportering og revision. Hvis disse omkostninger overstiger den forventede gevinst, melder de bedste projekter sig ikke, og offentlige midler finansierer konsortier, der er vant til tilskud, snarere end innovatører.
Dechargen ændrer ikke disse incitamenter. Den konstaterer, at reglerne er blevet fulgt. En tilgang baseret på nærhedsprincippet og markedet ville stille et andet spørgsmål: er dette offentligt-private partnerskab det bedste redskab til at finansiere luftfartsforskning? Et alternativ ville være at finansiere de mest lovende projekter direkte via konkurrenceprægede udbud med betalinger betinget af verificerbare resultater og lade virksomhederne selv beslutte deres konsortier.
At godkende regnskaber er ikke at evaluere en politik: skatteyderen finansierer, men stemmer ikke om resultaterne.
