Parlament přijal postoj, který zachovává diferenciaci mýtného podle emisí CO2 nákladních vozidel, ale překlasifikuje vozidla s cílem snížení o 30 % v roce 2030 namísto 43 %. Členské státy budou muset uplatňovat upravené referenční emise pro původní podskupiny od 1. července 2026 a konečné datum použití diferenciací pro tyto podskupiny ve společném systému poplatků za užívání je stanoveno na 25. března 2025. Schválený text je konečná dohoda vyjednaná s vládami EU; ty musí ještě dát formální souhlas, než se stane zákonem.
Stávající směrnice o mýtném ukládá členským státům povinnost modulovat poplatky za infrastrukturu a poplatky za užívání nákladních vozidel podle jejich emisní třídy CO2. Komise chtěla tyto třídy sladit s nařízením o normách CO2 pro nákladní vozidla pomocí trajektorie snížení o 43 % do roku 2030 a zrušit některé variace pro původně zahrnuté podskupiny vozidel. Parlament tento přístup změnil tak, že zachoval mechanismus variací, ale snížil cíl snížení na 30 % do roku 2030, což mění způsob klasifikace vozidel, a tedy i výši jejich mýtného.
Cíl CO2 do roku 2030 snížen na 30 %Vozidla, která byla klasifikována ve třídách 1 nebo 2 podle trajektorie snížení o 43 % do roku 2030, musí být překlasifikována podle trajektorie založené na cíli 30 % do roku 2030.
Upravené referenční emise od července 2026Pro podskupiny vozidel 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD a 10-LH musí členské státy uplatňovat upravené referenční emise CO2 od 1. července 2026.
Konečné datum pro společný systémV případě společného systému poplatků za užívání je konečné datum použití diferenciací pro tytéž podskupiny vozidel stanoveno na 25. března 2025.
Snížení pro čistá vozidlaČlenské státy mohou poskytnout snížené sazby nebo osvobození pro vozidla s nulovými emisemi od 24. března 2022 do 30. června 2031. Od 1. července 2031 jsou snížení pro tato vozidla omezena na 75 % ve srovnání s třídou 1 a pro vozidla s nízkými emisemi na 50 %, a to pouze pokud pro vozidla s nulovými emisemi existuje vyšší snížení.
Posouzení přívěsů v roce 2029Komise musí nejpozději do 30. června 2029 posoudit možnosti, jak umožnit členským státům diferencovat mýtné podle vlastností přívěsů a jak určit emise CO2 přestavěných vozidel a přívěsů. Může předložit legislativní návrh, pokud to bude vhodné.
Parlament text přijal poměrem 475 hlasů pro, 96 proti a 70 se zdrželo hlasování.
Pro silniční dopravce budou mýtné nadále záviset na emisích CO2 nákladních vozidel, ale s cílem snížení o 30 % v roce 2030 namísto 43 %. To znamená, že některá vozidla mohou být zařazena do jiné emisní třídy, což změní výši poplatků, které platí. Členské státy musí uplatňovat upravené referenční emise pro původní podskupiny od 1. července 2026 a konečné datum pro společný systém poplatků za užívání je 25. března 2025. Snížení pro vozidla s nulovými a nízkými emisemi zůstávají možná do roku 2031, s omezeními po tomto datu.
Parlament přijal postoj, který zachovává diferenciaci mýtného podle emisí CO2 těžkých nákladních vozidel, ale překlasifikuje vozidla s cílem snížení 30 % v roce 2030 namísto 43 %. Konkrétně to znamená, že nákladní vozidla, která byla podle staré trajektorie 43 % zařazena do třídy 1 nebo 2, budou překlasifikována podle trajektorie 30 %. Tato změna, prezentovaná jako zjednodušení, mění výši poplatků, které dopravci zaplatí, i signál vysílaný výrobcům.
Snížení cíle redukce z 43 % na 30 % pro rok 2030 není technickým zjednodušením. Trajektorie snižování emisí slouží k zařazení každého vozidla do třídy CO2 a právě tato třída určuje mýtné. Tím, že je trajektorie méně náročná, umožňuje vozidlům s vyššími emisemi zůstat v nižších třídách, a tedy platit méně. Parlament se rozhodl snížit tlak na dopravce, ale vysílá protichůdný signál výrobcům, kteří investovali do čistších pohonů.
Mechanismus je jednoduchý: čím ambicióznější trajektorie, tím obtížnější je pro nákladní vozidlo dosáhnout vysoké třídy a tím vyšší je mýtné pro znečišťující vozidla. Přechodem ze 43 % na 30 % se snižuje vstupní práh do ekologických tříd. Dopravci, kteří koupili novější a čistší vozidla, jsou tak méně odměňováni, zatímco majitelé starších vozidel vidí nižší účet. To není neutrální: jde o implicitní přesun zátěže na daňové poplatníky a podniky, které předvídaly.
Komise navrhovala sladit třídy s nařízením o CO2 pro těžká nákladní vozidla s trajektorií 43 %. Parlament tento přístup změnil tak, že zachoval mechanismus diferenciace, ale změnil cíl. Nejde tedy o odmítnutí zásady znečišťovatel platí, ale o oslabení její intenzity. Členské státy budou muset tuto novou trajektorii transponovat do 31. prosince 2027, přičemž některá ustanovení se použijí od 1. ledna 2028.
Silniční dopravci se budou muset přizpůsobit novým pravidlům klasifikace. Pro podskupiny vozidel 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD a 10-LH se upravené referenční emise použijí od 1. července 2026. To znamená, že mýtné v těchto kategoriích bude přepočítáno na základě nové trajektorie s přímým dopadem na provozní náklady. Podniky, které investovaly do novějších vozových parků, mohou zaznamenat snížení konkurenční výhody, zatímco jiné získají úlevu.
Text zachovává možnost členských států poskytovat slevy pro vozidla s nulovými emisemi do 30. června 2031, poté je omezuje na 75 % ve srovnání s třídou 1. Pro vozidla s nízkými emisemi je sleva od 1. července 2031 omezena na 50 %, a to pouze v případě, že na vozidla s nulovými emisemi se vztahuje vyšší sleva. Tato omezení přinášejí předvídatelnost, ale také snižují pobídku k nákupu čistých vozidel po roce 2031. Výrobci to musí zohlednit ve svých výrobních plánech.
Komise bude muset do 30. června 2029 posoudit možnosti diferenciace mýtného podle vlastností přívěsů a stanovení emisí CO2 přestavěných vozidel. Bude moci předložit legislativní návrh. Toto posouzení je vítané, ale přichází pozdě: dopravci, kteří investují do výkonných přívěsů, na cenový signál čekají roky. Tržně založený přístup by spočíval v tom, nechat členské státy experimentovat dříve, bez čekání na centralizované posouzení.
Snížením cíle z 43 % na 30 % Parlament snižuje tlak na znečišťovatele a posílá účet těm, kteří již investovali do čistších nákladních vozidel.
Parlament přijal postoj, který zachovává diferenciaci mýtného podle emisí CO2 těžkých nákladních vozidel, ale překlasifikuje vozidla s cílem snížení 30 % v roce 2030 namísto 43 %. Konkrétně to znamená, že nákladní vozidla, která byla podle staré trajektorie 43 % zařazena do třídy 1 nebo 2, budou překlasifikována podle trajektorie 30 %. Tato změna, prezentovaná jako zjednodušení, mění výši poplatků, které dopravci zaplatí, i signál vysílaný výrobcům.
Snížení cíle redukce z 43 % na 30 % pro rok 2030 není technickým zjednodušením. Trajektorie snižování emisí slouží k zařazení každého vozidla do třídy CO2 a právě tato třída určuje mýtné. Tím, že je trajektorie méně náročná, umožňuje vozidlům s vyššími emisemi zůstat v nižších třídách, a tedy platit méně. Parlament se rozhodl snížit tlak na dopravce, ale vysílá protichůdný signál výrobcům, kteří investovali do čistších pohonů.
Mechanismus je jednoduchý: čím ambicióznější trajektorie, tím obtížnější je pro nákladní vozidlo dosáhnout vysoké třídy a tím vyšší je mýtné pro znečišťující vozidla. Přechodem ze 43 % na 30 % se snižuje vstupní práh do ekologických tříd. Dopravci, kteří koupili novější a čistší vozidla, jsou tak méně odměňováni, zatímco majitelé starších vozidel vidí nižší účet. To není neutrální: jde o implicitní přesun zátěže na daňové poplatníky a podniky, které předvídaly.
Komise navrhovala sladit třídy s nařízením o CO2 pro těžká nákladní vozidla s trajektorií 43 %. Parlament tento přístup změnil tak, že zachoval mechanismus diferenciace, ale změnil cíl. Nejde tedy o odmítnutí zásady znečišťovatel platí, ale o oslabení její intenzity. Členské státy budou muset tuto novou trajektorii transponovat do 31. prosince 2027, přičemž některá ustanovení se použijí od 1. ledna 2028.
Silniční dopravci se budou muset přizpůsobit novým pravidlům klasifikace. Pro podskupiny vozidel 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD a 10-LH se upravené referenční emise použijí od 1. července 2026. To znamená, že mýtné v těchto kategoriích bude přepočítáno na základě nové trajektorie s přímým dopadem na provozní náklady. Podniky, které investovaly do novějších vozových parků, mohou zaznamenat snížení konkurenční výhody, zatímco jiné získají úlevu.
Text zachovává možnost členských států poskytovat slevy pro vozidla s nulovými emisemi do 30. června 2031, poté je omezuje na 75 % ve srovnání s třídou 1. Pro vozidla s nízkými emisemi je sleva od 1. července 2031 omezena na 50 %, a to pouze v případě, že na vozidla s nulovými emisemi se vztahuje vyšší sleva. Tato omezení přinášejí předvídatelnost, ale také snižují pobídku k nákupu čistých vozidel po roce 2031. Výrobci to musí zohlednit ve svých výrobních plánech.
Komise bude muset do 30. června 2029 posoudit možnosti diferenciace mýtného podle vlastností přívěsů a stanovení emisí CO2 přestavěných vozidel. Bude moci předložit legislativní návrh. Toto posouzení je vítané, ale přichází pozdě: dopravci, kteří investují do výkonných přívěsů, na cenový signál čekají roky. Tržně založený přístup by spočíval v tom, nechat členské státy experimentovat dříve, bez čekání na centralizované posouzení.
Snížením cíle z 43 % na 30 % Parlament snižuje tlak na znečišťovatele a posílá účet těm, kteří již investovali do čistších nákladních vozidel.
